head-bankaotonmaka-min
วันที่ 8 ธันวาคม 2021 11:40 AM
ยินดีต้อนรับเข้าสู่เว็บไซต์ โรงเรียนบ้านเก่าต้นมะค่า
โรงเรียนบ้านเก่าต้นมะค่า

BYD สองแกน

  • 0 ตอบ
  • 405 อ่าน
*

JJ101

  • *
  • 20
    • ดูรายละเอียด
BYD สองแกน
« เมื่อ: มกราคม 18, 2021, 08:49:26 AM »
BYD สร้างไฮบริด "สองแกน" โบรกเกอร์คาดการณ์โมเดล DM จะเพิ่มเป็นสองเท่า

BYD สร้างไฮบริด "สองแกน" โบรกเกอร์คาดการณ์โมเดล DM จะเพิ่มเป็นสองเท่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ BYD Auto จัดงานประชุมเทคโนโลยีซูเปอร์ไฮบริด DM-i ที่เมืองเซินเจิ้น นี่ไม่ใช่งานแถลงข่าวมากนักเนื่องจากเป็นการบรรยายสรุปทางเทคนิคหนึ่งชั่วโมงครึ่ง หลังจากดำเนินกิจกรรมเกี่ยวกับผู้ผลิตรถยนต์เป็นเวลาสองหรือสามปีคุณจะพบว่าไม่ว่างานแถลงข่าวจะเล็กหรือใหญ่แค่ไหนคุณต้องจัดให้มีการแสดงร้องเพลงและเต้นรำ แต่กิจกรรมของ BYD ไม่มีเลย "คำอธิบายทางเทคนิค" น่าจะเป็นกลไกขององค์กรวิศวกร ความจริงแล้วเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีไฮบริดผลิตภัณฑ์ไฮบริดจำนวนมากตัวแรกของ BYD นั้นมีอายุ 12 ปีแล้ว F3 DM เป็นรถคันแรกของ BYD ที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริดและเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2008

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดเป็นเวลาหลายปี แต่เทคโนโลยีไฮบริดของ BYD นั้นค่อนข้างเรียบง่ายมาโดยตลอดและเป็นที่ทราบกันดีว่ามีประสิทธิภาพด้านพลังงาน ตัวอย่างเช่น Han DM กำลังที่ครอบคลุมสามารถเข้าถึง 321kW แรงบิดที่ครอบคลุมของระบบคือ 650Nm และเวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. คือ 4.7 วินาทีตัวอย่างเช่น Tang DM เครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่น 2.0T ในกระบอกสูบมีกำลังสูงสุด 151kW / 5500rpm และแรงบิดสูงสุด 320Nm / 1750- 4500rpm, เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. คือ 4.5 วินาที เทคโนโลยีซูเปอร์ไฮบริด DM-i แสดงให้เห็นว่า BYD มีความเชี่ยวชาญในข้อดีอีกประการหนึ่งของเศรษฐกิจเทคโนโลยีไฮบริด

1 BYD เสร็จสิ้นการรวมระบบ DM BYD สร้างไฮบริด "สองแกน" โบรกเกอร์คาดการณ์โมเดล DM จะเพิ่มเป็นสองเท่า

บางรุ่นสามารถให้ความประหยัดได้ดีและบางรุ่นให้ความสำคัญกับการเล่นกีฬาภายใต้การปรับตัวของนักออกแบบและวิศวกรอย่างชำนาญสถาปัตยกรรมหรือแพลตฟอร์มทางเทคนิคเดียวกันสามารถสร้าง "เซลล์หลายเซลล์ที่มีบุคลิกแตกต่างกัน" Tires "เช่น Volkswagen Golf และ Audi A3 บนแพลตฟอร์ม MQB, BMW 2 Series wagon และ MINI CLUBMAN บนแพลตฟอร์ม UKL เทคโนโลยีซูเปอร์ไฮบริด DM-i เป็นอีกหนึ่งเส้นทางทางเทคนิคภายใต้แพลตฟอร์มเดียวกับ DM-p หากผู้บริโภคต้องการใบอนุญาตด้านพลังงานใหม่ แต่ยังต้องการคำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและไม่มีเงื่อนไขการชาร์จที่สะดวกในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์ระบบไฮบริด DM-i ของ BYD สามารถรวมอยู่ในการเลือกได้ เป็นที่เข้าใจกันว่าแพลตฟอร์มการผสมปลั๊กอิน DM-i ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักที่เป็นอิสระ 3 ส่วน:

1) เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง Xiaoyun: แบ่งออกเป็น 1.5L และ 1.5T 1.5L มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงที่สุดในโลกถึง 43% ซึ่งสูงกว่าเครื่องยนต์ M20C (41%) ภายใต้สถาปัตยกรรม Toyota TNGA "การใช้เชื้อเพลิงต่ำ" วางรากฐาน นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีเทคโนโลยีต่างๆเช่นอัตราส่วนกำลังอัดสูง 15.5 รอบแอตกินสันการระบายความร้อน EGR การระบายความร้อนแบบแยกแรงเสียดทานต่ำพิเศษและการออกแบบที่ไม่ใช้เกียร์

2) แบตเตอรี่ใบมีดพลังพิเศษ DM-i: แบตเตอรี่ก้อนเดียวถูกพันจากหลายส่วนและแบตเตอรี่แต่ละก้อนมีแบตเตอรี่ใบมีด 10-20 ก้อนในขณะเดียวกันก็ใช้เทคโนโลยีทำความเย็นแบบพัลส์ในตัวและสารทำความเย็นโดยตรงเพื่อให้ความร้อน / กระจายความร้อน ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 10% / 20% และชาร์จเร็ว DC 80% ใน 30 นาที

3) ระบบไฮบริดไฟฟ้า EHS แบบมอเตอร์คู่: ใช้มอเตอร์คู่, ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบคู่, คลัตช์ไดรฟ์ตรง, สถาปัตยกรรมตัวลดความเร็วเดียวและทั้งปริมาณและน้ำหนักจะลดลง 30% ในขณะเดียวกัน DM-i จะเชื่อมต่อ HEV แบบอนุกรมในสภาพเมืองและ HEV แบบขนานในการเร่งความเร็วสูงเพื่อให้ทราบถึงการประหยัดพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่

ด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมข้างต้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่นที่ติดตั้ง DM-i นั้นอยู่ที่ 3.8 ลิตร / 100 กิโลเมตรเท่านั้น แต่การเร่งความเร็วจาก 100 กิโลเมตรยังคงทำได้ 7 วินาที ช่วงการล่องเรือด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์สามารถเข้าถึงได้ถึง 120 กิโลเมตรและช่วงการแล่นด้วยพลังงานไฟฟ้ารวมกันเกิน 1200 กิโลเมตร (สภาพการทำงานของ NEDC) นอกเหนือจากข้อดีของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานแล้วราคายังเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของ DM-i

ในงานแถลงข่าว Qin PLUS DM-i 3 รุ่น, Song PLUS DM-i และ Tang DM-i เริ่มขายล่วงหน้าพร้อมกันโดยมีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงแรกกลางและปลายเดือนมีนาคมของปีนี้ราคาพรีเซลล์หลังการอุดหนุนอยู่ที่ 107,800 ตามลำดับ 147,800 หยวน 153,800 หยวนถึง 175,800 หยวนและ 197,800 หยวนถึง 224,800 หยวนทำให้ผู้คนคิดว่าราคาของรุ่นไฮบริดยังคงอยู่ในระดับสูง DM-p มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพและ DM-i มุ่งเน้นไปที่การประหยัดพลังงาน BYD ยังเสร็จสิ้นระบบ DM BYD เป็นคนแรกที่เข้าสู่ยุคกลยุทธ์ของเทคโนโลยีไฮบริด DM แบบ "แพลตฟอร์มคู่" ซึ่งอาจช่วยเพิ่ม "การรุก" ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดไปสู่รถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม

2 รุ่น DM-i: แย่งชิงยอดขายรถยนต์เชื้อเพลิงมากขึ้น

ในปี 2020 ยอดขายรถยนต์สะสมของ BYD อยู่ที่ 426,900 คันลดลง 7.46% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขา BYD ขายได้ 56,322 คันในเดือนธันวาคมเพิ่มขึ้น 30.44% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในความเป็นจริงการกระทำของ BYD ในปี 2020 นั้นไม่เล็กเลยแบตเตอรี่ Blade, การขยายตัวของชิป, เครื่องยนต์ Snap Cloud 1.5L, DiLink / DiPlot สามารถพูดได้ตามกัน ด้วยเทคโนโลยีและการออกแบบในปัจจุบันของ BYD ทำให้ยอดขายไม่ดีเท่าตลาดและต่ำกว่าความคาดหวังของหลาย ๆ คน

ก่อนหน้านี้ในการให้สัมภาษณ์กับ Auto Industry and Economics คุณ Zhao Changjiang ผู้จัดการทั่วไปของ BYD Auto Sales Co. , Ltd. เคยกล่าวว่ามีสาเหตุหลัก 2 ประการที่ทำให้ยอดขายของ BYD ลดลงในปี 2563: หนึ่งคือการล่มสลายของตลาด B-end อย่างรวดเร็วและอีกประการหนึ่งคือการลดลงของรุ่น PHEV จริงจัง. เป็นที่เข้าใจกันว่ายอดขายรถยนต์นั่งของ BYD PHEV ในปี 2018/2019/2020 อยู่ที่ 120,000 / 70,000 / 50,000 ตามลำดับ วันนี้รุ่น DM-i ที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นพิเศษความทนทานที่ยาวนานเป็นพิเศษและต้นทุนที่ต่ำลงโดยอาศัยเทคโนโลยีพลังงานหลักหลายตัวน่าจะช่วยส่งเสริมยอดขายรุ่น BYD PHEV ไปสู่ระดับใหม่

นายหน้าบางรายคาดการณ์ว่ายอดขาย BYD PHEV คาดว่าจะเกิน 160,000 ในปี 2564 และคาดว่ายอดขายไฟฟ้า PHEV + EV จะเกิน 400,000 (180,000 ในปี 2020) ในงานประชุมเปิดตัวรถยนต์ใหม่ของแพลตฟอร์ม BYD Super Hybrid DM-i Wang Chuanfu ประธาน BYD กล่าวว่ารุ่น DM-i Super Hybrid ของ BYD ไม่ใช่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด แต่เป็นรถยนต์เชื้อเพลิงในระดับเดียวกัน

ใช้ Qin PLUS ที่คุ้มค่าที่สุดในสามรุ่น DM-i ที่วางจำหน่ายในวันนั้นเป็นตัวอย่าง รุ่นเชื้อเพลิงที่แข่งขันกัน ได้แก่ Toyota Corolla, Honda Ralink และ Volkswagen Lavida มียอดขายต่อปีมากกว่า 2 ล้านคันและพื้นที่ทดแทนนั้นใหญ่พอสมควร และแม้ว่ามันจะเทียบกับ Corolla และ Ralink ไฮบริดมาตรฐาน (ราคาของรุ่นประมาณ 125,000-150,000) ราคาของ Qin PLUS DM-i ก็ค่อนข้างแข่งขันได้เช่นกัน แน่นอนว่ายังคงต้องได้รับการตรวจสอบว่าเทคโนโลยี DM-i ของ BYD ถูกนำมาใช้กับรถยนต์จริงหรือไม่และจะสามารถเหนือกว่าแบรนด์ญี่ปุ่นที่ได้รับการปลูกฝังมาหลายปีและมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้นให้กับผู้บริโภคได้หรือไม่

แต่ในระยะยาวการผสมพันธ์ที่เพิ่มขึ้นของ BYD จะช่วยการขยายตัวของตลาดในอนาคตได้เสมอ ใน "แผนงานเทคโนโลยียานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ 1.0" มีข้อกำหนดว่าภายในปี 2568 และ 2573 สัดส่วนของขุมพลังไฮบริดในรถยนต์นั่งพลังงานแบบดั้งเดิมควรสูงถึง 20% และ 25% ตามลำดับ ในปี 2.0 อัตราส่วนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 50% และ 75% ตามลำดับ ภายในปี 2578 ยอดขายรถยนต์ประหยัดพลังงานและรถยนต์พลังงานใหม่แต่ละคันจะคิดเป็น 50% และรถยนต์นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นไฮบริด นอกจากนี้ยังหมายความว่าเทคโนโลยีการผสมปลั๊กอินมีพื้นที่ในการพัฒนาที่ดีและมีศักยภาพทางการตลาดในอนาคต

สำหรับแพลตฟอร์มซูเปอร์ไฮบริด DM-i Li Yunfei รองผู้จัดการทั่วไปของ BYD Auto Sales Co. , Ltd. ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า“ เทคโนโลยีนี้จะถูกแบ่งปันผ่านความร่วมมือขององค์กรอย่างแน่นอน” นอกจากนี้เขายังคาดการณ์ว่าในอนาคตจะมีตลาดพลังงานใหม่ประมาณ 40% - รถยนต์ใหม่ 50% จะมีโลโก้ของแบรนด์ร่วมทุนและเทคโนโลยีหลักจะมาจาก BYD ในท้ายที่สุดเทคโนโลยีของ BYD สามารถรองรับความทะเยอทะยานที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ได้หรือไม่เราจะรอดู